中國煤炭資源網從市場了解到，西安局原來象道、神木西、中雞等站臺運費優惠政策全部從24-28%減少到10%，發港口流向鐵路運費變相上調30-40元/噸。各路局調整運費優惠政策煤炭鐵路運量增速不及預期

中國煤炭資源網從市場了解到，西安局原來象道、神木西、中雞等站臺運費優惠政策全部從24-28%減少到10%，發港口流向鐵路運費變相上調30-40元/噸。

有客戶表示，此次運費調整可能和即將開通的蒙華鐵路有關。

由于此前運費優惠力度較大，相關路局發運并不盈利(甚至還會有所虧損)，調整運費后路局發運盈利程度有所改善。

目前，西安局往北方港口發運5-6列/日，運費調整對發運量影響還需觀察，預計影響有限。

另據某客戶反映，近日呼局把到北京局之前下浮10%的運價優惠也有取消，該客戶表示，呼局小列多為內陸直達，最近內陸直達的量增加不少，所以運價上調，港口流向大列運費暫未調整。

之前各路局下調運費其目的旨在于通過運費優惠，增加煤炭發運量，但目前來看收效甚微。

數據顯示，2019年1-7月我國鐵路貨運量24.33億噸，同比增長6%，相比上年同期回落1.9%，從我國鐵路貨運量構成看，2019年1-7月我國煤炭鐵路發運量14.16億噸，占我國鐵路貨運量58.21%，占比超過50%。

而根據《2018-2020年貨運增量行動方案》，到2020年全國鐵路貨運量相比2017年增長30%，年均復合增長9.15%。

但前7月同比增速僅6%，差距明顯，結合2018年以來我國鐵路貨運量累計同比增速逐步回落的趨勢，可以看出2019年鐵路貨運量達成上述年均增速目標難度很大。

而從煤炭鐵路發運量來看，按照2020年全國鐵路煤炭運量較2017年增運6.5億噸計算，鐵路煤炭運量年均增量2.17億噸。

但2019年1-7月煤炭鐵路發運量累計14.16億噸，相比去年同期僅增長0.46億噸(2019年1-7月鐵路煤炭貨運量應增加1.27億噸)，差距明顯。

另外2019年以來煤炭鐵路貨運量占鐵路貨運量的比例也呈現出小幅下行的趨勢，顯示煤炭鐵路發運量增速相比鐵路貨運量增速更弱。

早在2019年初，中鐵總就已經意識到今年貨運增量形勢的嚴峻。中鐵總人士表示，2018年中鐵總貨運依靠主打“六線六區域”超額完成2億噸貨運增量目標，2019年，“六線六區域”仍是貨運量的關鍵。“不過該區域通道能力已近飽和，在線路通道能力沒有增加的情況下，如何實現突破是我們面臨的嚴峻問題，難度空前。”他說。